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对于尼日利亚的铁路运输来说,新的一天正在召唤
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  • 作者名称: 访谈
几十年来,尼日利亚人一直梦想建立一个清晰的交通系统,围绕铁路技术建设,就像发达国家的群众运动一样

梦想与现在的实现一样好,因为所有人都已经在商业服务的旗帜上总统Muhammadu Buhari的阿布贾 - 卡杜纳铁路项目上个月,由运输部长Rotimi Chibuike Amaechi率领的联邦政府代表团对从Idu主站到阿布贾的Kubwa的列车服务进行了试乘,之后返回该项目取得成功的结果Amaechi表示,该项目的完成已经遭受了多年的打嗝,这是现任政府对尼日利亚交通运输部门复兴的充分承诺

阿布贾 - 卡杜纳铁路项目已经是努力振兴国民经济除了开放空间以创造更多就业机会的能力之外,节省成本的趋势不同关于阿布贾 - 卡杜纳地理范围内群众运动的尼日利亚人的类别是无法量化的

随着该项目,尼日利亚人将很容易生活在卡杜纳,然而,在阿布贾工作这一类别的公务员不再需要担心他们经常因运输而付出巨大的代价,这些日子因燃料价格的上涨而恶化在阿布贾和卡杜纳之间穿梭时乘坐便宜的火车的机会倾向于鼓励家庭联系而几乎不需要人口再分配多年来尼日利亚人有由于道路网络不畅,长期伸展运动有令人痛苦的经历一直以来,只有少数人倾向于选择航空旅行随着铁路系统的近乎崩溃,该国一直渴望得到援助无论如何,这促成了历届政府为复兴铁路部门投入巨额资金尽管如此,过去在这方面的努力未能提供切实的成果,直到没有希望随着布哈里总统的倡议开始蓬勃发展总统决心让尼日利亚重新回到有效运输系统的轨道上,最近将他带到中国,在那里他重新谈判尼日利亚铁路议程现代化的交易努力使尼日利亚现代化铁路系统已于2006年10月开始尼日利亚与中国CCECC签署了一项协议,用于建造标准轨距拉各斯 - 卡杜纳铁路线,耗资830亿美元该项目旨在将整个铁路系统升级为标准轨距,覆盖25 - 年期该项目包括Port Harcourt-Kano线和附加的Lagos-Calabar线(东西)承包商CCECC立即开始工作,由前总统Olusegun Obasanjo于2006年11月在Kajola举行的奠基仪式尼日利亚向承包商支付20亿美元的款项他的政府只支付了他离开时的2.5亿美元

已故总统Umaru Musa Yar'Adua发现合同没有遵循正当程序,因为有报道说该项目也被夸大了Yar'Adua访问中国,重新谈判并重新确定了尼日利亚和中国同意的整个项目,恢复现有的窄轨线恢复服务该项目已分段拉各斯 - 卡诺和哈科特港 - 迈杜古里线的修复完工日期为2011年12月在此过程中,一个中国代表团来到尼日利亚开始2008年7月对现在分段的标准规格阿布贾 - 卡杜纳线的第一阶段进行现场评估,并于2009年完成

不幸的是,亚拉杜瓦的死亡使该项目的进展停滞不前阿布贾 - 卡杜纳标准铁路项目的合同被授予在2010年由前总统古德勒克乔纳森政府确实,实际建设直到2011年才开始这是一个耗资8.74亿美元的项目,其中包括中国进出口银行5亿美元的尼日利亚预计将支付总额的余额该项目计划于2014年完成但是乔纳森政府与之前的政府一样,违背了对应的资金,这需要延长完工期尽管前总统乔纳森的政府没有启动尼日利亚铁路系统的现代化,他的政府正在获得完成信贷的门槛

 现在,历史告诉布哈里总统要重新谈判并完成所有多年前设想的优秀铁路项目

2015年,当他支付欠款时,他几乎没有安顿下来,这拖延了阿布贾 - 卡杜纳铁路项目的工作今天,该项目正在等待必要的官方就职典礼,总统将在任何时刻开展工作*公共事务分析师塞缪尔先生在阿布贾写道

另一方面,布哈里总统正在全力以赴地拯救被遗弃的现代化拉各斯 - 伊巴丹双轨标准轨距该合同于2012年颁发,2015年设定为完工日期2012年7月18日,联邦执行委员会批准了总额为14,570亿美元作为36个月完工期的项目合同金额该项目被放弃前总统乔纳森政府从2012 - 2013年和2014年的预算中拨出了130亿挪威克朗的资金但仍然有布哈里总统在项目开始时与承包商就包括东西线(拉各斯 - 贝宁 - 奥尼查,哈科特 - 卡拉巴尔港)在内的所有努力进行了重新谈判并达成协议,减少额为11117亿美元通过这个单一的项目为尼日利亚节省了8000亿美元的资金在未来两年内,在所有条件相同的情况下,拉各斯 - 伊巴丹双轨项目将完成再次,总统布哈里将为商业运营开放该项目,如同设想,将重新定义西南的经济环境,这将有助于消除拉各斯 - 伊巴丹双重运输方式的旅客长期遭受的创伤本质上,西南人民将没有其他政府鼓掌比布哈里总统即将发生的事情鼓掌公共事务分析师Idowu Samuel先生从阿布贾写信